Didžiųjų pasaulio laivybos kompanijų turtas 2021 m. išaugo, bet dabar atrodo, kad tos dienos baigėsi.
Artėjant Pasaulio futbolo čempionatui, Padėkos dienai ir Kalėdų sezonui, pasaulinė laivybos rinka atšalo, o pristatymo kainos smuko.
„Centrinės ir Pietų Amerikos maršrutų krovinių gabenimas nuo 7 000 USD liepos mėnesį, spalį sumažėjo iki 2 000 USD, o tai sumažėjo daugiau nei 70 proc.“, – ekspeditorius atskleidė, kad, palyginti su Centrinės ir Pietų Amerikos maršrutais, Europos ir Amerikos maršrutai pradėjo mažėti. sumažėti anksčiau.
Dabartinės transporto paklausos rodikliai yra silpni, dauguma vandenyno maršrutų rinkos frachto tarifai ir toliau koreguoja tendencijas, kai kurie susiję indeksai ir toliau mažėja.
Jei 2021-ieji buvo užsikimšusių uostų ir sunkiai gaunamo konteinerio metai, 2022-ieji bus perpildytų sandėlių ir su nuolaidomis pardavimų metai.
Viena didžiausių pasaulyje konteinerių gabenimo linijų „Maersk“ trečiadienį perspėjo, kad gresiantis pasaulinis nuosmukis sumažins būsimus laivybos užsakymus.„Maersk“ tikisi, kad pasaulinė konteinerių paklausa šiais metais sumažės 2–4%, ty mažiau nei tikėtasi anksčiau, tačiau 2023 metais taip pat gali sumažėti.
Mažmenininkai, tokie kaip IKEA, Coca-Cola, Wal-Mart ir Home Depot, taip pat kiti siuntėjai ir ekspeditoriai, pirko konteinerius, išsinuomojo konteinerių laivus ir netgi sukūrė savo laivybos linijas.Tačiau šiais metais rinka pradėjo smukti, o pasaulinės laivybos kainos smuko, o bendrovės pastebi, kad 2021 m. nupirkti konteineriai ir laivai nebėra tvarūs.
Analitikai mano, kad laivybos sezonas, frachtavimo įkainiai mažėja, pagrindinė priežastis ta, kad daugelį siuntėjų paskatino pernai didelis krovinių gabenimas, turi daug mėnesių iki siuntos.
Anot JAV žiniasklaidos, 2021 m. dėl poveikio tiekimo grandinei užsikemša pagrindiniai pasaulio uostai, perkeliami kroviniai, konfiskuojami konteinerių laivai.Šiais metais krovinių vežimo įkainiai jūrų maršrutuose šoktels apie 10 kartų.
Šiais metais gamintojai išmoko praėjusių metų pamokas – didžiausi pasaulio mažmenininkai, įskaitant „Wal-Mart“, prekes gabeno anksčiau nei įprastai.
Tuo pat metu infliacijos problemos, kamuojančios daugelį pasaulio šalių ir regionų, vartotojų paklausą, norinčią pirkti, paveikė kur kas mažiau nei pernai, o paklausa yra daug silpnesnė nei tikėtasi.
Atsargų ir pardavimų santykis JAV dabar yra aukštas per kelis dešimtmečius, o tinklai, tokie kaip „Wal-Mart“, „Kohl's“ ir „Target“, kaupia per daug vartotojams nebereikalingų prekių, tokių kaip kasdieniai drabužiai, buitinė technika ir baldai.
„Maersk“, įsikūrusi Kopenhagoje, Danijoje, užima apie 17 procentų pasaulinės rinkos ir dažnai vertinama kaip „pasaulinės prekybos barometras“.Savo naujausiame pareiškime Maersk sakė: „Akivaizdu, kad paklausa dabar sumažėjo, o tiekimo grandinės perkrovos sumažėjo“, ir mano, kad jūrų pelnas ateinančiais laikotarpiais mažės.
„Mes arba išgyvename nuosmukį, arba greitai atsidursime“, – žurnalistams sakė „Maersk“ generalinis direktorius Sorenas Skou.
Jo prognozės panašios į Pasaulio prekybos organizacijos prognozes.PPO anksčiau prognozavo, kad pasaulinės prekybos augimas sulėtės nuo maždaug 3,5 procento 2022 metais iki 1 procento kitais metais.
Lėtesnė prekyba galėtų padėti sumažinti spaudimą didinti kainas, nes sumažės spaudimas tiekimo grandinėms ir transporto išlaidos.Tai taip pat reiškia, kad pasaulio ekonomika labiau trauksis.
„Pasaulio ekonomika susiduria su krize įvairiais frontais.„PPO perspėjo.
Paskelbimo laikas: 2022-11-22